{"id":414,"date":"2005-02-10T15:01:36","date_gmt":"2005-02-10T14:01:36","guid":{"rendered":"http:\/\/dev.marco-werner.de\/?p=414"},"modified":"2019-02-10T15:01:45","modified_gmt":"2019-02-10T14:01:45","slug":"fia-gt-2001","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marco-werner.de\/en\/fia-gt-2001\/","title":{"rendered":"FIA-GT 2001"},"content":{"rendered":"<section class=\"l-section wpb_row height_medium\"><div class=\"l-section-h i-cf\"><div class=\"g-cols vc_row via_flex valign_top type_default stacking_default\"><div class=\"vc_col-sm-12 wpb_column vc_column_container\"><div class=\"vc_column-inner\"><div class=\"wpb_wrapper\"><div class=\"wpb_text_column\"><div class=\"wpb_wrapper\"><p>Eine Woche nach meinem Sieg im Supercup in Spa, erfolgte f\u00fcr mich das Deb\u00fct in der FIA GT Meisterschaft mit meinem Teamkollegen Philipp Peter. Philipp fuhr regelm\u00e4\u00dfig in der FIA GT auf einem Porsche GT3R des Orlando Teams aus Italien. Mit Johnny Cecotto siegte er gleich beim ersten Rennen im italienischen Monza. Doch danach hatte er ziemlich viele Teamkollegen und der Erfolg blieb aus. Durch seine Empfehlung kam ich zur &#8220;Fahrkarte&#8221; f\u00fcr den N\u00fcrburgring. Ein weiterer Versuch f\u00fcr das Team an die Erfolge anzukn\u00fcpfen, die man zu Beginn der Saison hatte. F\u00fcr mich war mal wieder einiges neu. Ich kannte das Team nicht. Ich kannte das Auto nicht. Wenigstens kannte ich die Strecke. Und das Wetter, welches uns am zweiten September Wochenende erwartete. Typisches Eifelwetter war angesagt. In der Woche zuvor liefen wir noch mit T-Shirts durch die Gegend und nun war es mal wieder bitter kalt. DTM like gab es viele Hospitalityzelte im Fahrerlager. Ich schlenderte Donnerstag Abends durch das Fahrerlager und wartete auf Philipp. Ich wu\u00dfte nicht mal den Namen des Teams f\u00fcr das ich fahren sollte. So wu\u00dfte ich auch keine Anlaufstelle um mich mal kurz dem Team vorzustellen. Irgendwann kam Philipp an und wir gingen in die Box. Da stand er nun, der GT3 R. Ich war gespannt. Sah schon wieder etwas mehr nach Rennwagen aus als das Cup Auto. 450 PS sollten anliegen.<\/p>\n<p>Dann gingen wir zum Teamzelt. \u00dcberall riesige Transportauflieger und gro\u00dfe Zelte. Ich stutzte. Ein kleiner Wohnwagen mit Gartenvorzelt entpuppte sich als Hospitalitybus. Ich lernte eine bunte Truppe Italiener kennen, kaum einer sprach ein Wort Englisch. Das Essen war vom feinsten. Typisch italienisch eben. Feine Pasta, Parmaschinken und K\u00e4se aus der Hand. Das war nach meinem Geschmack. Auch im Rennbetrieb waren wir eine kleine Truppe gegen die anderen Teams. Aber mein Eindruck war: Klein aber fein. Die Truppe des Orlando Teams machte einen tollen Job. Ein top vorbereitetes Auto. Philipp fuhr viel f\u00fcr die Abstimmung. Es war eigentlich nur na\u00df und Philipp fuhr munter unter den ersten zehn im Gesamtklassement. Alles pa\u00dfte. Ich hatte gerade mal drei Runden und das Training war zu Ende. Na dann eben Morgen dachte ich. Doch da kam das Quali f\u00fcr das Top Quali. Philipp war schnellster und locker im Einzelzeitfahren f\u00fcr die Startaufstellung. Leider pa\u00dfte das Wetter nicht ganz, um die Pirelli Slicks auf Temperatur zu bringen und Philipp war entt\u00e4uscht \u00fcber Rang drei. Nach dem Einzelzeitfahren gabs noch ein Training f\u00fcr die Positionen ab Platz Sechs. Nun konnte ich auch noch mal f\u00fcr 15 Minuten raus. Es waren gerade mal zwei Runden trocken und dann fing es an zu regnen. Nicht unbedingt was um ein Auto mit 450 PS f\u00fcr ein Rennen kennen zu lernen. Aber es gibt ja noch das Warm up am Sonntag&#8230; Dort go\u00df es dann aus Eimern. Eben Eifel. Aber wenigstens kenne ich ja das. Nach dem Warm up war das kleine Team Orlando stolz. Ich fuhr die schnellste Zeit im Gesamtklassement. Vor all den Vipern und Ferraris der gro\u00dfen Division. Das tat dem Team gut. Eine kleine Sensation. Motiviert gingen wir die Rennstrategie durch. Ich sollte den Start fahren. Es go\u00df weiterhin in der Eifel, sah aber in der Ferne recht gut aus. Wir wollten das Risiko eingehen und auf Intermediates starten. Schlie\u00dflich mag ich Regen. Also geschnittene Slicks. Unfahrbar bei viel Regen. Aber bis es los geht, dachte ich, pa\u00dft das schon. Denn die Zeit zieht sich mit der Voraufstellung bis zum Start. Und es gab wie bei der Formel 1 noch 10 Minuten Gr\u00fcn an der Boxenampel. Das hei\u00dft, man kann noch mal durch die Box wieder auf die Strecke, anstatt direkt in die Sartaufstellung. Und die zwei Runden brauchte ich dringend um die Reifen anzufahren. Schlie\u00dflich waren unsere geschnittenen Slicks Nagelneu! Ist nur in etwa wie mit Sommerreifen on Eis! Ich fuhr im str\u00f6menden Regen aus der Box. Beschleunigte leicht aus dem Castrol S, auf H\u00e4lfte der Geraden wollte ich leicht anfangen zu Bremsen. Leicht! Das Auto stellte sich sofort Quer und ging links von der Stra\u00dfe. Im Regen mit &#8220;fast&#8221; Slicks auf nasser Wiese! Na Mahlzeit! Es wurde eher schneller anstatt langsamer. Ich drehte mich in der Wiese und schlitterte R\u00fcckw\u00e4rts Richtung der schnellen Links vor der Ford Kehre. Ich schrie laut im Auto: Nein, Nein Sch&#8230;. Ich wartete auf den Anprall an der Leitplanke mit der Front. Doch mittlerweile erreichte ich die Linkskurve und die Leitplanke verlief nach links weg in dem Moment als ich dachte, ich schlage ein. Kurz vor der Ford Kehre kam ich auf dem Asphalt zum stehen. Gang rein, als w\u00e4re nichts gewesen. Mein Herz schlug bis zum Helm. Ich fuhr an einer verdutzten Orlando Mannschaft vorbei durch die Box, die ein v\u00f6llig mit Dreck verschmutztes Auto sahen. N\u00e4chste Runde rein, voll tanken und in die Startaufstellung. Dort fragte Philipp: &#8220;Was war los? Hast Du dich gedreht?&#8221; &#8220;Das erz\u00e4hl ich dir sp\u00e4ter, dauert zu lange&#8221; sagte ich. Es ging in die Einf\u00fchrungsrunde. Der Scheiben Wischer auf H\u00f6chststufe und ich auf geschnittenen Slicks! Ich dachte zum ersten mal im Rennauto: jetzt hast Du richtig Mist gemacht. Aber nun m\u00fcssen wir da durch. Start. Alle schossen an mir vorbei. Ich verlor Platz um Platz und wollte nur \u00fcberleben, keinen Dreher. Meine Zeit kommt, redete ich mir ein. Ich fuhr am Limit aber sauber. Kein Risiko. Sch\u00f6n easy, nur nirgends einbuddeln, dachte ich. Ich scho\u00df mich ein und hielt erstmal den Platz den ich hatte. Und dann gings vorw\u00e4rts. Jetzt kam meine Zeit. Und wie. Es regnete nicht mehr so stark und die Intermediates waren jetzt die richtige Wahl. Ich fuhr zeitweise sechs Sekunden Schneller wie der Rest. Bald f\u00fchrten wir in der kleinen Division zwischen all den Top Teams mit den Porsche GT3R und den 360er Ferrari. Und nun gings an die Viper. Wir lagen zeitweise an dritter Position im Gesamtfeld. Streckensprecher und Eurosport Kommentatoren \u00fcberschlugen sich. Eine blitzsaubere Vorstellung die mit einem Sieg von Philipp und mir beim ersten Einsatz in der FIA GT Meisterschaft endete. Auf dem Siegerpodest sagte ich nur zu Philipp: Du glaubst gar nicht wie schmal der Grat zwischen Held und Idiot ist. <\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div><\/section>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Eine Woche nach meinem Sieg im Supercup in Spa, erfolgte f\u00fcr mich das Deb\u00fct in der FIA GT Meisterschaft mit meinem Teamkollegen Philipp Peter. Philipp fuhr regelm\u00e4\u00dfig in der FIA GT auf einem Porsche GT3R des Orlando Teams aus Italien. Mit Johnny Cecotto siegte er gleich beim ersten Rennen im italienischen Monza. 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